常见的智能交通道闸防砸技术

随着汽车数量的逐年增加,对区域出入口的车辆管理提出了更高的要求,从而推动了智能停车系统的快速发展。如何实现高效施工、布局道路制动设备、准确感知车辆、顺畅安全通行,对车辆检测传感器提出了更高的要求。

常见的智能交通道闸防砸技术_第1张图片
目前市场上常见的道闸防砸技术介绍如下:

遇阻防砸技术

遇阻防砸技术也叫压力防砸,具备遇阻反弹装置,在停车场广告道闸降下的途中如果碰到人或汽车,同时闸杆底部的防砸胶条受到挤压阻力,此时闸杆就会由下落逐渐转化为上升,预防人或汽车被进一步砸下,另外接触阻力可以根据需求调节。

遇阻防砸技术由反弹装置由三部分构成,压力开关、压力管和防砸胶条。压力管连接压力开关和防砸胶条,当闸杆落下时,如果防砸胶条遇到障碍物并且受到一定的挤压力,防砸胶条变形,压力信号就会通过压力管传输到压力开关,同时压力开关通过传感器把信号传送到闸杆开关,闸杆就会自动抬起,当障碍物离开后,防砸胶条回复正常,闸杆重新降下。

地感防砸技术

这种技术通常需要在停车场的出入口嵌入两个地面环路来检测车辆。原理相同,但功能不同,分别是触发线圈和防砸线圈。埋在收费站前的触发线圈,在检测到有车辆经过时,向道闸内的车辆检测器发出信号,并抬起杠杆释放;防砸线圈直接埋在刹车杆下面。当检测到车辆时,会向道闸内的车辆检测器发出信号,防止刹车杆掉落砸到车辆,信号消失后才会掉落。

线圈防砸技术

线圈防砸技术应用广泛,但缺点也很明显:只能防砸车,不能防砸人;易受雨雪、金属、强电干扰;维修麻烦;施工繁琐。

数字防砸

数字防砸本身集检测、防砸系统一体化,不需要其他辅助设备,并且可以实时监测闸杆运作和车辆通行,当闸杆在下落时遇阻,即迅速抬起,因此该防砸技术安全性相对较高。通过不断检测闸杆运作电流,当有人或车辆通过时,电流就会超过设定值,使电机停止转动然后反向转动,此时闸杆就会对应停止降落然后上升,达到防砸效果。

红外线道闸防砸技术

在这项技术中,红外线装置安装在入口和出口的大门两侧。在门杆下落过程中,如果有车辆进入,红外线被阻挡,门杆会自动上升,反应比较迅速。但红外线范围小,容易受雨雪干扰。

红外防砸技术的缺点是受震动影响大,容易导致两侧光栅无法对焦。此外,红外线的相关范围小,容易受到雨雪的干扰。

毫米波雷达门防砸技术

与地面传感防砸技术类似,道闸雷达也分为两个部件:触发雷达和防砸雷达。前者安装在相机盒上,后者安装在自动刹车杆上。车辆通过自动门时,会先进入“触发雷达”的微波范围,触发大门摄像头捕捉车牌,控制自动门杆上升。之后车辆进入“防砸雷达”的微波范围,自动刹车杆完全离开后才会放下。在此期间,如果“防砸雷达”识别到自动刹车杆范围内有汽车或行人,它会把刹车杆抬起,以避免撞到汽车或人。

道闸雷达的优点十分突出:除去安装、维护更加方便之外,还能识别出人和非机动车,有效避免“砸人”事件发生。此外,毫米波雷达道闸防砸相比于传统的防砸技术,环境适应性更强,不受其他因素影响,有效减少误操作和故障率。

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